“國家隊”的初心與戰力：極狐呈現另一重底色

作者⠼⠦加璐

編輯⠼⠦Ž國政

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2025年元旦，北京合生匯商場內，新能源汽車集市人來人往，趁著假期來看車的人絡繹不絕。

在極狐汽車門店，年輕的小莫坐進一輛新阿爾法T5體驗，他聽了朋友介紹，特意到店看看實車。“我想買純電SUV，不太敢買那些新品牌，還是對國企品牌放心一些。”

巧合的是，隔壁就是一家已經關停的極越汽車門店。

過去的一年，我國汽車市場總體增長，但車企都經曆了多重動蕩。有的造車新勢力難逃死亡命運，黯然離場；有的品牌借科技巨頭加持，趁勢而上；有的如極狐這樣的“造車國家隊”，在延宕兩年的價格戰中穩步前行……

北汽新能源於2016年推出極狐品牌，曆經9年浴火淬煉，這支“國家隊”新能源高端品牌漸趨成熟。

2024年，極狐汽車銷量連月上漲，尤其是下半年，連續5個月銷量破萬，助力北汽新能源全年銷量突破11萬輛。

最新數據顯示，12月，北汽新能源銷量為16408輛，環比增長7.96%，其中，極狐銷量為12032輛，創全年單月銷量最高紀錄。1-12月，北汽新能源累計銷量為11.386萬輛，其中，極狐為81017輛，同比增長169.91%，在純電市場新勢力車企中排第六名。

業內普遍認為，月銷過萬是新能源汽車品牌的生死線，隻有邁過這一關，才有資格留在牌桌上。數據證明，極狐在2024年厚積薄發——產品“開了竅”，銷量“開了掛”，品牌從“輔路”開上了“高速路”。

因為使命在肩，所以勇往直前。走過9年征程，極狐從來沒有躺平，隻有苦盡甘來的拚搏，終於在2024年將極狐品牌打造成一個符號、一個坐標，代表著“造車國家隊”的力量。

銷量提振，同行大勢

剛剛過去的2024年，有幾個數字震撼人心。

一是1000萬。中國汽車市場總銷量持續增長，新能源汽車發展進入加速跑階段，第1000萬輛新能源汽車提前至11月14日達成。

二是50%。2024年7-11月，中乘用車市場滲透率均超50%，12月數據尚未公布。專家預測，2025年該數據將接近55%。

三是70%。在全球新能源汽車領域，中國市場的銷量占比達到70%。2024年10月，中國品牌乘用車銷量占比超過70%，即國內每賣出10輛車，就有7輛是中國品牌。

極狐的2024年軌跡，與大勢同行。

如同每一粒熬過冬天的種子，都有一個關於春天的夢想，極狐去年踏準大勢，啟動加速鍵，在產品、市場戰略、技術升級等方麵多重布局‌。

產品方麵，極狐相繼推出阿爾法S5、考拉S、新阿爾法T5等新車，涵蓋轎車、SUV及緊湊型SUV。

6月，阿爾法S5上市。這是極狐第二款轎車，北汽集團副總工程師、北汽新能源董事長代康偉形容它“坐起來像奔馳，開起來像寶馬”。

8月，緊湊型SUV考拉S上市，在延續考拉廣受歡迎的側拉門、大空間的基礎上，提升了底盤高度。

11月，在廣州車展上，新阿爾法T5上市。它搭載神行超充電池，推出800V 5C超充係統，這是業內首次將5C超充搭載在20萬元以內車型上。

這3款車型，分別對應不同的細分市場，它們既是極狐在市場上的積極占位，也是極狐對銷量自信的表現。

目前，算上不同版本，極狐共有7款車型在售，價格區間覆蓋10萬-30萬元級——在這個區間，用戶最多，產品競爭最激烈。

技術方麵，極狐發布首個全棧生態自進化技術體係——達爾文2.0技術全新架構。

渠道方麵，極狐的門店數量持續增加，目前，全國服務中心增加到165家，覆蓋全國100餘個城市。

上述擴張的背後，是北汽新能源的資本底氣。2024年12月，北汽新能源再次增資擴股，一舉引入11家外部戰略投資者。加上之前大股東北京汽車增投的20億元，北汽新能源總計增資101.5億元，為旗下極狐品牌發展，提供了充足的資金支持。

資源豐富是北汽新能源及極狐的另一個有力支撐。2024年，北汽新能源再度與多家頭部供應商加強合作，特別是與寧德時代簽約，決定將基於寧德時代滑板底盤開發新車型。在自動駕駛層麵，與小馬智行共同開發L4級無人駕駛技術，計劃2025年推出首批極狐阿爾法T5 Robotaxi車型。

將視野擴大到北汽集團，就能發現它也將極狐汽車置於戰略高位。2024年年初，北汽集團確立了“合資看奔馳、自主看極狐”的企業定位。4月20日，北汽集團提出“科技賦能品質平權”的造車主張，宣布將投入1000億元研發資金，確保在新能源和智能化領域的技術領先優勢，以支持極狐長期發展。

7月，在極狐阿爾法S5首批用戶交付儀式上，北汽集團董事長張建勇再次強調：極狐品牌作為北汽自主業務的核心項目，得到集團全力支持。

以我之力，追我所願。不管是對量產車型的品質打磨，還是對未來科技的積極投入，極狐在2024年的每一步，都在履行北汽集團自主新能源高端品牌的使命。

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戰力提升，成功突圍

爆發短短十年，新能源汽車市場就成為一個凶險競爭的叢林，而非一個你好我好大家好的烏托邦。

在這方世界，高能科技成新車標配，上市權益優惠動輒優惠數萬元，用戶的價格預期越來越低……2024年，盡管新能源汽車市場對自主品牌產品的整體認可度在提高，總體銷量在增長，但各品牌之間的較量愈演愈烈，都參加到這場難纏的戰鬥中。

然而，即便市場如此之卷，極狐品牌的銷量仍然穩中有升，主要原因有二：一是產品力，二是造車底蘊。

“現在賣得最好的，是阿爾法T5和阿爾法S5。”北京一家極狐商超店的銷售顧問表示。

去年12月，阿爾法T5銷量為4358輛。在A級純電SUV市場中，阿爾法T5在北部和西部地區銷量躋身前列，尤其是在北京、南京等區域中心城市特受歡迎。

當月，阿爾法S5銷量為4723輛。在B級純電轎車市場中，這款車與蔚來ET5、海豹EV和長安深藍SL03 EV等熱門車型比拚，時而占據上風。

對純電汽車，消費者一直存在補能焦慮。汽車之家發布的《2024年新能源汽車用戶用車焦慮洞察報告》提出，60%以上的用戶購買新能源汽車時，最關注的還是續航裏程。

阿爾法S5則很好地化解了消費者的這個焦慮。

首先，作為一款純電轎車，它最高續航裏程達708公裏。在10萬-20萬內能達到700公裏以上續航的車型本就少見，而且，在這僅有幾款車型中，阿爾法S5的價格較優。

其次，阿爾法S5搭載800V高壓平台，成為“16萬元級唯一搭載全域真800V平台的純電轎車”。現在，在優惠補貼後，阿爾法S5起售價僅為12.88萬元。

近年來，伴隨電池技術升級，純電汽車的續航裏程不斷增加，充電能力也不斷提升。目前，5C超充（即以5倍於電池容量數值大小的電流充電）是量產車上最快的技術，車企對5C超充技術的追逐愈發熱切，但能上車的車型還為數不多，極狐新阿爾法T5即為其中之一。

新阿爾法T5搭載了寧德時代5C神行電池，續航630km，充電15分鍾行駛500公裏，從30%充至80%最快不到9分鍾。

用戶秦先生非常喜歡這款車，認為整體性價比不錯。“它搭載5C超充技術，緩解了續航焦慮。配置上，像智能車機、智能預警等功能都很豐富；空間上，寬敞舒適，能滿足家用出行；價格上，在同級別車型裏非常劃算。”

他說，就是看重充電速度、實用配置和大空間，對比多款車後，最終選擇了一輛新阿爾法T5。

極狐表示，將打通華為的液冷超充樁，打造15分鍾便捷充電圈；自研的無線充電功能，‌將於2025年量產，該功能采用非接觸式的電磁耦合傳輸技術，搭配智慧充電係統，能“即停即充”。

新阿爾法T5、阿爾法S5等車型憑借出眾的產品力，挑起大梁，成為極狐衝鋒陷陣的尖兵。

這些車型的產品力擁有很大優勢，是因為極狐品牌的基因中，自帶北汽新能源乃至北汽集團的造車文化內核。

承載北汽集團在新能源領域自主占位的願景，極狐品牌自起步時，確立的開發標準、製造體係、合作夥伴就都是世界級水準。

涉及到安全、功能、性能層麵的核心部件，極狐全部采用行業頭部且具有多年經驗的公司，如寧德時代、大陸電子、萬都、博世、法雷奧等全球頂級供應商。

在智能化領域，極狐早早鎖定華為，早在2017年雙方便簽署合作協議。搭載華為智駕係統的首款車型，即極狐阿爾法S全新HI版。正如今天人們之所見，華為智駕炙手可熱，成為當前用戶選車購車的重要因素之一。

“華為那時候的汽車業務還叫車聯網實驗室，第一個合作夥伴就是北汽。”近日，華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長餘承東在直播中，感慨地談起雙方的淵源，“那時候華為的產品還在研發中，我們憑著一張PPT、一張圖紙，就來跟北汽合作了，特別感謝北汽能給華為這種機遇。”

成立9年，作為北汽集團的“一號工程”，極狐汽車日漸成長為家喻戶曉的高端新能源之選。

聚焦未來，回歸初心

“10年了，不應該再叫‘新勢力’了。”蔚來汽車CEO李斌在2024NIO Day受訪時說。

按照銷量占比超50%來看，當前我國新能源汽車市場已經進入跨越鴻溝理論的“後期大眾用戶”階段（該理論將新技術產品推向市場的節奏分為5個階段，對應5個群體：創新者2.5%、早期采用者13.5%、早期大眾用戶34%、後期大眾用戶34%和落後者16%）。

而“後期大眾用戶”群體購買產品的決策要素，開始回歸產品品質和技術創新，以及對品牌的信任度上來。

回望2024，新能源汽車行業上演了新一輪淘汰賽，資金匱乏讓有的車企遺憾離場，留下用戶獨自黯然。這讓曾經樂於嚐鮮的用戶變得保守起來，謹慎為新品牌買單。此時，“國家隊”車企發揮了穩定市場和人心的作用，頻繁進入消費者的購車清單。

極狐是國企新能源汽車發力的典型代表之一。9年來，極狐行穩致遠；對未來3年，極狐定下2027年年銷60萬輛的目標。

立足長遠，極狐在兩方麵體現長期主義的理念。

一是堅持純電為主的路線。

近兩年來，盡管插混及增程車型的銷量增速大幅超過純電，很多用戶選擇加碼插混路線而忽視純電，但極狐仍將更聚焦純電產品的技術創新。

“混合動力車是過渡策略，停留在這一過渡階段越久，進入電動汽車新時代的速度就越慢。”近日，日產汽車原COO、被譽為“電動汽車教父”的安迪ⷥ𘕧ˆ𞩻˜表示，“如果通過混合動力車來拖延電動汽車的過渡，那就會在更長時間內處於劣勢。”

事實上，從總體銷量來看，純電車型依舊高於混動。結合政策優勢和市場供求，極狐布局的10萬-30萬元純電汽車市場，發展空間仍然充足。

二是堅持科技創新投入。

電動化選寧德時代，智能化選華為——從合作方就能觀察到極狐在科技領域的深遠布局。

在電動化層麵，不管是續航還是充電，極狐已憑借800V高壓快充係統、5C超充技術，邁入行業前列。

從行業來看，2024年，新能源汽車的智能化升級不斷提速，大數據、大模型、人工智能等新技術紛紛賦能汽車，在整車價值中的占比越來越高。新能源汽車發展真切地進入了智能化下半場，產業競爭格局在加速重構。

在智能化層麵，極狐在加深與華為共創的同時，還自研了智能駕駛輔助係統、靈智OS智能座艙係統等，不僅為用戶提供多樣選擇，而且提前做好智能科技的積累和鋪墊，以便在未來的汽車市場上掌握更多話語權。

新汽車發展10年，市場上一直充斥著造車新勢力的聲量，而今經過多輪大浪淘沙，留下來的才是真正具有產品實力和品牌價值的企業。

曆經9年蟄伏，極狐從2024年開始邁入高速增長期，月銷過萬、全年漲幅169.91%隻是第一步。隨著越級價值被越來越多的用戶發現和認可，極狐在新能源下半場的較量中，將呈愈戰愈勇之勢，銷量或將持續爆發。

凜冬散盡，星河長明。極狐延續了北汽新能源15年來的經驗積累，借助高端基因和大廠背書，正在發揮越級價值，破解用戶痛點。9年奮力而上，極狐為新能源汽車“國家隊”提供了一個樣本。

在達爾文2.0技術發布會上，代康偉驕傲地說：“買車要買大廠，經過時間檢驗的技術和品牌才值得信賴。”

這是“造車國家隊”的初心與戰力，是極狐汽車在2024年銷量背後，呈現的另一重底色。